作为一个土生土长的沈阳银，将近40年的生活经历对沈阳公交是最有发言权了。

以前沈阳公交的车辆数量还是很充沛的，在2000年-2015年左右，有的时候每年更新和增加公交车1000辆，再加上那时候人口少，大多数2字头公交线路，车隔并不是很长，车隔长的主要是1字头、3字头，和6字头等线路。

(资料图)

但是近两年，如果你在沈阳街头等公交车，你就会发现，沈阳公交真是“老太太过年，一年不如一年了”。

不仅支线车隔长，2字头，1字头的公交车，车隔也明显拉长，经常干等等不来，像168，现在竟然变成了最少一个小时，有时还一个多小时的车隔，这让不少想去世博园的游客打了退堂鼓。

这等一个多小时，谁能受得了。夏天挨晒，冬天挨冻，车棚也仅仅就是个标志和装饰。

还有张士开发区的317路，车是新车，车况好，可是原来20分钟一辆，疫情过后就变成40分钟一辆了。

有一次，我忍不住问司机：为什么车隔这么长？

司机说：“上面让我们隔一天上一次班”

好家伙，这车隔得能不长么，相当于车少一半，原因找到了。

那么为什么让司机隔一天上一次班呢？我分析，大概率原因是：如果司机开到满勤，就没有那么多钱发工资了。

这真是一个残酷的事实。公交公司也发不出工资了。

怪不得前一阵“热心市民”要求公交涨价。

这个“热心市民”我不说，大家也能猜到是谁了。

不仅车隔长，现在公交车司机的服务态度，也令人堪忧，跳站，不报站，态度粗鲁蛮横，比比皆是。

司机好像攒了很大的怨气对乘客发火。乘客有什么错呢，只是因为乘客就付了2元钱，或者老年卡多，影响司机收入了么？

我们不期待有多么好的服务，我们只需要正常，耐心的服务就可以，这难道很过分么？

不仅这些，沈阳公交车很多刷卡设备不通用，像有的公交车上可以刷盛京通，有的公交车上就不能刷，还需要来回切换支付宝和微信小程序，非常麻烦和不方便。

就想说，就一个沈阳市，各个公交集团刷卡还不统一，这割据和内耗有多严重。

有人会说：“公交集团也是企业，也要盈利，也要生存”，所以要涨价。

那么我想说：“公交车就非要盈利么？公交车不是提供给市民出行一种变相的福利么，为什么交通部门不能给公交一些补贴呢，而非要从老百姓身上赚钱呢？”

这个城市的人们，大部分都是普通的打工族，靠着工资过日子，一分钱恨不得掰成两半花，公交涨价，百姓出行成本就要增加。

况且，现在沈阳非机动车道很少，骑电动车也不是很安全，所以没有车的人，大部分会选择公交或地铁。尤其是冬天天气不好的时候。

再者，如果公交公司真的想改变这种亏损的状态，想盈利的话，那也可以想点别的办法啊。

比如公交车身打广告，车内显示屏放广告，车站贴广告等等，或者其它的办法。这方面我不是管理者，给的建议可能不是很专业。

但这些盈利的问题，就应该是上层的管理者，应该去想、去解决的问题，而不是乘客的问题。

不要大手一挥，把运营成本平摊到普通老百姓身上。

因为我们也没有钱，大家说是不是这个理。

关于现在沈阳公交有什么看法，大家一起来说说!

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