撰文|褚韵文

福特汽车发布了2023年一季度的财报，营收415亿美元，同比增长20%，发货量近110万辆，同比增长9%。

(资料图片仅供参考)

在全球经济不确定性倍增且整体大环境不佳的情况下，汽车供需平衡也因此打破，处于不断的调整当中，福特汽车在今年一季度实现了扭亏为盈，这其中，福特汽车做了什么？未来又将如何规划？

独立业务，梳理盈利点

此前，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利称Ford+计划的提出堪比T型车流水线生产以来最大的发展机遇，此次财报公布成果也被其视作是Ford+计划的落地转化。

这其中很重要的一点就是将汽车业务进行重新梳理，目前福特汽车分为三个以客户为中心的汽车业务单元，包括：FordBlue（标志性燃油车和混合动力车型），FordModele（突破性的电动汽车）；FordPro（福特商用车及相关服务解决方案）。

这一做法表面上可以理解为，福特认为传统燃油车仍具有足够的发展潜力，尤其是一些特定的使用场景，此时传统燃油车与混动产品将会有着更好的使用场景切合度，例如越野、家庭出行等等。

与此同时，将传统产品与电动产品区分开来，并且相互独立运营其实也能从厂家的层面来对消费者购车时的心智进行引导，避免出现两个品类相互影响，最终使消费者在购买时产生判断的偏差。

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当然，FordBlue的存在并不仅仅是迎合传统车型目前依旧存在的发展潜力，FordBlue其实可以看作是福特汽车这一整套体系超过百年以来发展打下的根基；此时FordModele则是福特汽车发展的未来，但是作为一个独立运营的“初创企业”，FordModele需要背后的支持。

这个支持来自哪里？其实就是FordBlue与FordPro这两个能够实现盈利的业务板块。

新能源领域，一开始赔钱造车是难以避免的，对于福特这样的大厂也是同样，像现在的一些新势力品牌，上市的目的无非是收拢资金，使得自己的造车大业得以延续，但是对于福特来说，这部分的“输血”来自于自己。

一季度福特在标志性燃油车、混合动力及纯电皮卡，商用货车和SUV细分市场均成为美国市场最畅销的汽车品牌。FordPro业务单元息税前利润达14亿美元，为去年同期三倍；FordBlue息税前利润达26亿美元，较去年同期翻番；两者利润率均超过10%。

这其中FordPro通过为商业客户提供定制化的燃油、混动和电动车型组合以及高价值服务，一季度批发业务增长18%，营收增加28%，达132亿美元；息税前利润为14亿美元，几乎是2022年同期的三倍，息税前利润率为10.3%。

与此同时，其还在建立一个由软件、服务和电动汽车充电方案组成的生态系统。2023年第一季度，FordPro付费软件订阅量同比增长64%，高价值服务订阅也获得强劲增长：来自商业客户的移动维修订单以及在行程中服务的货车数量均比一年前增加了一倍以上。

可以看到，FordPro业务单元在盈利增长上保持领先，FordBlue也在市场当中保持着自己的活力。

虽然将不同类型的产品拆分为了独立的业务部门，但是在福特汽车整体的带领下，这几个部门之间实际上起到的是一个相互扶持的作用，根据各个时间段不同产品在市场中的发展速度，共同推动品牌的运转。

新能源降本，工厂革新

三个业务部门当中，FordModele尚属亏损当中，不过这也很好理解，一方面是新能源领域相对那两个明显起步更晚，而且受制于研发成本以及原材料价格影响，再加上销售的量级无法相提并论，前期投入大是必然。

成为电动汽车行业的领头羊，这一观点福特汽车在多个时间与多个场合都强调过，其目标是2026年福特电动汽车年产量达到全球销量的三分之一，并预计到2030年进一步提升至全球销量的一半。

从今年一季度的表现来看，影响FordModele的因素主要有以下几个，其中包括销量不足、市场价格波动影响消费预期等等，但是这其中内因较多，像是起跳前的下蹲。

这主要的原因是福特开展了一系列对于工厂的调整，例如福特电马(图片|配置|询价)MustangMach-E正进行生产线调整，调整之后其产能将会翻倍，而且未来还有一系列的关于工厂升级的规划。福特计划到2023年底，全球电动汽车产能将达60万辆。

从目前的市场表现来看，福特电马MustangMach-E、纯电皮卡F-150Lightning以及纯电动厢式货车FordE-Transit等车型均受到了消费者的欢迎，尤其是在美国本土市场当中，这也意味着未来这些产品将会迎来更高的交付量，工厂的升级也是为了使这些受欢迎的电动产品的产能得到提升。

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此外，FordModele将在田纳西州Stanton的BlueOvalCity园区生产其下一代电动皮卡车型；改造加拿大安大略省Oakville的现有业务，以生产电池和下一代电动汽车；同时也将在密歇根州Marshall建造磷酸铁锂电池工厂。

电动车业务的这些调整，现在看来最终的目的就是提升规模效应，进而降低第一代电动汽车的成本，降本增效的优势在如今的市场上已经体现得极为明显，像特斯拉的高歌猛进，甚至其还宣称可以做到零利润出售。

目前全球范围内新能源产品尽管渗透率、销量在走高，但是整体的体量还是没有办法和传统车型相比，所以未来要想品牌打出影响力，去占有市场显然是一个重要的手段，这其中，不管是靠价格还是靠其他因素，怎么着也得占一样。

可以看到，福特对于新能源领域的规划还是比较清晰且目的明确，能够称得上是走在全球车企前列，这其中还包括人才的引进，像此前在特斯拉负责产品开发的工程师早已入职福特；再有整体的改革，与品牌背后所给到的资金支持，去减少金融市场风险的影响。

新战略，在中国做减法

随着国内汽车市场的壮大，一个品牌在中国汽车市场的表现对其在全球范围内发展已经会产生一定的影响，福特近几年在国内市场的表现说不上好，如今全新的中国市场战略也已做出规划。

福特中国2.0计划在4年的执行当中，可能在短时间内有过好的势头，但是长线来看，并不及预期。

中国汽车市场当中，合资品牌的盈利能力在近七年左右的时间大跳水，以某个市场头部品牌为例，其在2016年依靠合资品牌的利润达到了70亿，但是七年之后，这个数字在如今已经变为了负数，这只是目前合资市场的一个缩影。

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中国汽车市场在走过高速发展后，必然要经历缓增长或是增速下降这一过程，目前的国内市场正处于这深度调整之中，曾经的百万级合资品牌品牌现在需要在市场当中谋求新的出路。

再有一点就是合资品牌在中国的新能源转型缓慢，传统车型在近几年当中正在失去吸引力，尤其是面向主流家庭消费者的产品，当自主品牌的新能源路线搞得风生水起，再加上混动技术壁垒被打破，更低的价格、更经济的用车成本，光是这两点摆在消费者面前，就足够让其将目光从合资品牌上发生转移。

福特此前在中国实现盈利的是大众化产品，例如福克斯等车型，但大众化的产品本身就是依靠量去实现利润的积累，在没有销量在背后作为推动，那就需要重新梳理向市场推广的产品线，并且聚焦高盈利能力的高价值单品。

从这一次的上海车展当中合资品牌所展示的展品上也能够看出现在这类品牌在中国市场的发展趋势，所谓的传统产品，或者说是普通的产品已经跑到了展台的角落，或者说是干脆就不来了，但凡能摆在展台上的，一定是有一些差异化优势的产品。

所以说未来合资品牌将会更专注国内汽车市场的某些特定领域，整体的阵容也会进行一定的缩减，这一点福特汽车已经认识到，福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利称：“中国市场战略将发生变化，减少投资、更精简、更专注于高回报业务。”

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福特汽车在这届上海车展当中所展出的车型基本上为品牌下具有“灵魂”的产品，例如探险者昆仑巅峰版、即将国产的全新标志性中型皮卡福特Ranger，以及即将引入中国的硬派越野SUVFordBronco。

以上车型基本上是福特品牌的当家产品，相对来说，这些也是能够在中国汽车市场上打出差异化的产品，也很难被其他品牌车型在市场上去替代；与此同时，福特的商用车也是在中国盈利的业务，未来福特在中国的工厂或将用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口基地。

维持预期，加速推动新能源

综上，福特汽车能够一季度实现扭亏为盈，所做的事情基本上可以概括为以下4点，包括旗下产品的优化与重新组合、产品层面更高的净单价、精细化的产品布局以及新产品被消费者认可所带来的销量增长，同时对于今年年度的财务预期也保持了此前的判断。

未来，福特或将聚焦新能源市场的潜力，产品也将聚焦细分市场，例如大型纯电SUV等车型。福特称FordModele部门也正在加速研发创新性电动车产品，力争在纯电动轿车和纯电动SUV两个处在快速发展的板块当中获得话语权。【iDailycar】